船舶进出新加坡港或新加坡海峡时应注意的事项宝妈呵护

更新时间:2019-06-11 18:03
新加坡位于世界东端malacca-strait(malacca-strait)的北岸。新加坡海峡是世界上最繁忙的海运和空运之一。新加坡海峡是东北亚往返欧洲的必经...

新加坡位于世界东端malacca-strait(malacca-strait)的北岸。新加坡海峡是世界上最繁忙的海运和空运之一。新加坡海峡是东北亚往返欧洲的必经之地之一。每天有数以百计的船只在海上航行。船只的密度是难以想象的,正是因为船只经常发生碰撞事故。

昨天我听说威尔福斯与另一艘船发生了不幸的碰撞(详情见:→今年最悲剧...大型lng船,刚出船厂就被撞,返厂!)。大型液化天然气船,刚出船厂被击中,回到工厂!有关船舶通过新加坡港(或海峡)时应注意的事项,现作总结,供同事参考,并请及时改正。

整个辛家坡海峡正向东向西移动。进出新加坡港和锚地的船舶不仅与东西方向的交通流交叉,而且还与各种沿海作业船舶(拖轮,加油船,工程作业船等)交叉。工程作业船的形成和复杂情况等。

新加坡的引水作业严格遵守CST(confirmedservicetime)的规定,而不是一到达就遵循引水板,这导致许多船只在水道上缓慢等待调水,本来就狭窄的水道变得更加拥挤和堵塞。船长应尽可能通过认可机构(pebga-pebgb-pebgc……...)收听每艘船舶的甚高频动态报告,以了解PEBGA-PEBB-PEBC。例如,在船舶前面的船舶缓慢接近其导流登船点和您的船舶的导流登船点在它前面更远,然后它应该从它的外部齿轮超过它。否则,在你面前跟着船不仅会耽误时间,而且很容易导致紧急情况。当你靠近导流点时,尽量靠近航道的边缘。一个是放弃航道,另一个是防止另一艘船不知道你的船有意从内部追逐的危险。由于海峡内的航行船舶密度很大,因此在通航和横渡前,特别是对形成交叉情况的船舶,必须充分准确地预测周围的情况,随时判断和避免各种措施的碰撞。在海峡东侧和西侧通过航道时,应选择尽可能短的时间通过船舶密度较低的航道。

(延伸阅读:→船长必看!!一位新加坡引航员给船长们的一些建议~~)新加坡飞行员给船长的一些建议!

个人总结通过新加坡海峡或新加坡港,在船舶操纵中至少要做以下几件事:

准备好汽车启航,确保主辅机警报器和便携式苔藓信号灯随时可用,并注意锚弓内外的锚。

根据通航区域及时更换航道,及时收听(vtiseastsectorvhf10/vtiscentralsectorvhf14/vtiswestsectorvhf70),导航信息,及时对有碰撞危险的船舶进行通信,明确表示船舶的意图。

雷达是避碰最方便的显示器,建议至少有一部雷达使用船头(或航向)向上的真尾迹(因为海峡中船舶太多相对尾迹图像显示十分杂乱)相对矢量(尾迹和矢量功能不要重复充分利用雷达的功能),通过上述设置,它便于直观地与周围的实际情况进行比较,另一种是一目了然地区分动船和静止船,以及这些船与船之间的交叉运动情况,并将其列为重点观测船。第三,关键目标是观察船。捕获和观察相对向量与船舶之间的交叉状态,以确定风险程度。当两种雷达同时开启并设置不同的距离和显示方式时,如同时与多艘船发生碰撞危险时,危险船舶的TCPA和周围的环境因素应按避免顺序考虑。

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