自动驾驶人进入联盟竞争的时代吗?宝妈呵护

更新时间:2019-07-29 10:40
继宝马(BMW)和宝马(Daimler)、戴姆勒(GM)和本田(Honda)之后,新能源和自动驾驶仪领域的另一个联盟诞生了。福特汽车(Ford)和大众(大众汽车...

继宝马(BMW)和宝马(Daimler)、戴姆勒(GM)和本田(Honda)之后,新能源和自动驾驶仪领域的另一个联盟诞生了。福特汽车(Ford)和大众(大众汽车)最近宣布,它们将扩大今年1月宣布的全球联盟,双方将在电动汽车和自动驾驶汽车领域开展合作。其中,双方将共同投资自动驾驶汽车技术平台阿戈艾(Argoai)。

在电动汽车和无人驾驶汽车领域,随着许多联盟的建立,汽车企业之间的竞争已经从单个公司之间的竞争演变为联盟之间的实力竞争。

个体企业之间的竞争由联盟向联盟转变

随着新四个现代化以电气化、智能、网络连接和共享为核心的到来,汽车领域的未来无疑是电动汽车和自动驾驶仪。福特和大众的伙伴关系就是为了这个未来。

根据这一目标,大众汽车开发的自动驾驶系统(sds)将是第一项在欧洲和美国市场进行商业部署的自动驾驶技术。随着两大汽车制造商在全球的最高布局能力,大众汽车的自动驾驶平台将是迄今为止最广泛的技术平台。大众和福特汽车将各自使用大众汽车开发的自动驾驶仪系统,以更好地为两家公司在人员和货物运输领域的计划服务。

福特汽车(Ford)和大众(大众汽车)在阿戈艾的持股比例相同,两家公司的合并持股比例将在阿戈艾持有。

此外,福特汽车将成为第一家采用大众电动汽车结构和模块化电动平台-Meb平台的汽车公司。

就在大众(Volkswagen)和福特(Ford)发布正式声明的一周前,宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)也发表了一份联合声明,宣布它们将扩大合作,专注于资源,并合作开发与自动驾驶仪相关的技术,以应对汽车行业利润的下滑。通用汽车和本田正在加快步伐,一年前发表了一份联合声明,双方将共同开发新一代电池。

在国内,这样的联盟并不少见。在百度的朋友圈中,包括奥迪(Audi)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、FCA、大众(Volkswagen)等汽车公司。为了加快国内电动汽车的生产速度,丰田与比亚迪、宁德时代、松下(Panasonic)、东芝(Toshiba)、唐浅表(音译)等电池供应商结成了联盟。

联盟背后是从供应链的角度出发,通过采购系统来分担成本,降低研发成本等。

资源聚集到龙头企业

然而,面对新四个现代化,大型企业也面临着难以扭转的尴尬局面,这不同于以往汽车企业依靠规模来立足于大规模的能力。电动汽车,特别是自动驾驶技术,从研发到批量生产再到普及,不仅时间长,而且涉及大量产业链,而且还要提防汽车企业以外的竞争对手-许多互联网企业、科技企业、一级企业也贪得无厌,甚至连巨型传统汽车企业也害怕沦为汽车大集团。在这方面,正如汽车大集团董事长汽车大集团所言,汽车市场正变得越来越有竞争力。未来只有少数大型汽车集团能够生存,分散的小公司注定要被淘汰。

此外,自动驾驶的着陆不仅需要自行车智能,还需要车辆的道路协调。因为交通不仅涉及车辆管理、道路基础设施建设,而且涉及到许多因素,如当地的交通政策和信息安全,同时,与自动驾驶密切相关的移动旅行具有明显的本地化特征和繁重的离线操作和维护。

更有甚者,资源正在向龙头企业聚集,容易投入数百亿美元,但也让汽车公司大喊无法承受,一些实力较弱、行动缓慢的汽车公司很可能会被洗牌。对这些汽车公司来说,从单打独斗走向保暖无疑是明智之举。

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